當(dāng)下我國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式開始實(shí)施。要滿足高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的排放法規(guī)，DPF系統(tǒng)的使用是一個(gè)必然的舉措，相應(yīng)配套的機(jī)油也要升級(jí)換代。

為了能夠滿足柴油機(jī)的潤(rùn)滑性能，需要在機(jī)油中加入大量的金屬添加劑，完全燃燒后就會(huì)產(chǎn)生灰分。而機(jī)油中的灰分會(huì)致使DPF系統(tǒng)性能下降，因此低灰分機(jī)油添加劑的研究和配比便十分重要。

那么機(jī)油灰分的高低是如何區(qū)分的呢？

灰分主要是機(jī)油完全燃燒后生成的金屬鹽類和金屬氧化物所組成，對(duì)此有相關(guān)的一個(gè)技術(shù)參數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，如果大于等于1.0就是高灰分機(jī)油，如果小于1.0的就是低灰分機(jī)油。

灰分對(duì)柴油機(jī)的危害？

柴油機(jī)在工作的過程中都會(huì)存在燒機(jī)油的現(xiàn)象，曲軸箱中的機(jī)油通過機(jī)油泵輸送到機(jī)油濾清器，和潤(rùn)滑表面的機(jī)油大部分流回曲軸箱，一部分進(jìn)入燃燒室，燃燒后伴隨廢氣一同進(jìn)入排氣系統(tǒng)，當(dāng)進(jìn)入DPF時(shí)，由于內(nèi)部阻力大，使流動(dòng)阻力增加，其中機(jī)油的殘留物便會(huì)沉積在DPF中。

DPF內(nèi)的沉積物越來越多，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣背壓增加，當(dāng)超過20kPa時(shí)，柴油機(jī)的工作開始惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性降低，必須及時(shí)的清除才能使尾氣處理系統(tǒng)正常工作，這就是常說的DPF再生?？梢酝ㄟ^直接加熱燃燒微粒、利用化學(xué)催化方法降低微粒的反映，使其在柴油機(jī)正常運(yùn)行條件下燃燒，這兩個(gè)方法都可將微粒變成氣體排出。

當(dāng)大量的灰分全部附著在DPF的通道壁上的時(shí)候，由于流經(jīng)DPF廢氣的流通面積受限，會(huì)造成DPF系統(tǒng)壓強(qiáng)增大，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力下降，對(duì)DPF所造成的傷害是不可逆的，便無法再生，維修更換DPF系統(tǒng)會(huì)為卡友帶來額外支出。

中原內(nèi)配潤(rùn)滑油CK-4系列全合成柴機(jī)油，低灰分、低硫磷配方有效保護(hù)后處理系統(tǒng)。在嚴(yán)苛、高溫條件下依舊保持粘度穩(wěn)定，抗磨性更好，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命和潤(rùn)滑油的使用壽命更長(zhǎng)；在整個(gè)換油周期內(nèi)持續(xù)防腐抗磨。適用于重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)六/歐Ⅵ車型，同時(shí)兼容國(guó)五/國(guó)四、歐Ⅴ/歐Ⅳ車型，現(xiàn)代低排放車輛。